4WDならオールシーズンタイヤで雪道も余裕？JAFデータで見る真実

「せっかく高い4WD車を買ったのだから、オールシーズンタイヤでも十分雪道を走れるはずだ」

そう信じて、スタッドレスタイヤへの交換を見送ろうと考えていませんか。

確かに4WD車の走破性は強力ですが、タイヤの性能限界を超えてしまえば、その機能は無力化します。特に家族を乗せての冬のドライブで「止まれない」恐怖を味わうことだけは避けなければなりません。

この記事では、4WD車にオールシーズンタイヤを装着した場合に「雪道はどこまで走れて、どこからが危険なのか」という明確な境界線を、JAFのテストデータや高速道路の規制ルールに基づいて徹底解説します。

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結論｜4WD×オールシーズンタイヤで雪道は走れる？走行シーン別の判定

まず結論から述べると、4WDとオールシーズンタイヤの組み合わせは「万能」ではありません。

走行シーンによって「余裕で走れる場所」と「命に関わる危険な場所」がはっきりと分かれます。まずはご自身の利用シーンがどこに当てはまるかを確認してください。

以下より、各シーンごとの詳細な判定理由と注意点を解説します。

【〇】都市部の雪道・高速道路の「冬用タイヤ規制」

都市部で降るようなシャーベット状の雪や、圧雪路であれば、「スノーフレークマーク（3PMSF）」が付いたオールシーズンタイヤで問題なく走行可能です。

高速道路で実施される「冬用タイヤ規制（滑り止め装置装着規制）」についても、このマークが付いていれば通行が認められています。

4WD車のトラクション性能（進む力）とオールシーズンタイヤの排雪性能が組み合わされば、平野部の雪道で立ち往生するリスクは低いです。NEXCO西日本の資料でも、冬用タイヤ規制時は冬用タイヤ（スタッドレスやスノータイヤ等）またはチェーン等のすべり止め装置の装着が必要とされており、スノーフレークマーク付きタイヤはこれに適合します。

ただし、あくまで「規制をクリアできる」というレベルであり、過信は禁物です。

参考
冬の高速道路を安全に走行するためにNEXCO西日本

【△】除雪されたスキー場へのアクセス雪道

スキー場へ向かう道でも、除雪が行き届いた圧雪路であれば到達自体は可能です。

しかし、判定を「△」とした最大の理由は、「登り」は強くても「下り」で止まれないリスクがあるためです。

スキー場の駐車場やアクセス路は勾配がきつく、特に帰りの下り坂は非常に危険です。4WD車は構造上、2WD車よりも車両重量が重くなる傾向があり、その分だけ制動距離（止まるまでの距離）が伸びやすくなります。

「行きは登れたのに、帰りの下りカーブで曲がりきれずにガードレールに接触」という事故パターンが典型的です。

【×】チェーン規制発令時・凍結した雪道（アイスバーン）

この条件では、オールシーズンタイヤでの走行は「不可」となります。絶対に進入してはいけません。

チェーン規制発令時

異例の大雪時に発令される「チェーン規制（緊急チェーン規制）」の区間では、スタッドレスタイヤやオールシーズンタイヤを装着していても、タイヤチェーンを巻いていない車は通行できません。

これは国土交通省やNEXCO各社が定めているルールであり、現場で警察官や係員による全車両チェックが行われます。4WD車であっても例外ではありません。

参考
チェーン規制 Q&A国土交通省

凍結した雪道（アイスバーン）

路面が鏡のように凍り付いた「アイスバーン」では、オールシーズンタイヤの性能は著しく低下します。

JAFのユーザーテストデータ（氷盤路・時速40kmからの制動距離）によると、スタッドレスタイヤが78.5mで停止したのに対し、オールシーズンタイヤは101.1mも滑走しました。

さらに衝撃的なのは、ノーマルタイヤ（夏タイヤ）の記録が105.4mだった点です。つまり、氷の上ではオールシーズンタイヤは夏タイヤとほぼ変わらない危険性しかないということがデータで示されています。

参考
スタッドレスタイヤとオールシーズンタイヤの制動距離比較JAF

【JAFデータあり】雪道での4WD×オールシーズンタイヤの危険性｜発進は強いが止まらない

4WD車に乗っていると「多少の雪道なら大丈夫だろう」という万能感を抱きがちです。

しかし、4WDの性能はあくまで「進む力」に特化しており、「止まる力」に関しては2WD車と何ら変わりません。ここでは、JAFのデータなどを基に4WD特有のリスクを解説します。

以下より、詳しく解説します。

【JAFデータ】雪道・氷上の制動距離はスタッドレスより20m以上伸びる

「オールシーズンタイヤでも慎重に走れば止まれるのでは？」

そう考える方も多いですが、物理的なデータは残酷な現実を示しています。以下はJAFが行った、氷盤路（アイスバーン）での時速40kmからの急ブレーキテストの結果です。

このデータから分かる通り、オールシーズンタイヤの制動距離はスタッドレスタイヤより20m以上も長くなっています。

20mといえば、一般的な乗用車（約4.7m）の約4～5台分に相当します。スタッドレスタイヤなら停止線の手前で止まれたはずが、オールシーズンタイヤでは交差点の真ん中、あるいは対向車線まで滑り続けてしまうことを意味します。

さらに注目すべきは、ノーマルタイヤ（105.4m）との差がわずか4m程度しかない点です。つまり、氷の上においては、オールシーズンタイヤは夏タイヤとほぼ同等の危険性しかないと言えます。

参考
スタッドレスタイヤとオールシーズンタイヤの制動距離比較JAF

4WDは雪道で滑っていることに気づけないのが最大のリスク

4WD車の優れたトラクション制御は、ドライバーに路面の危険性を伝えないという逆説的なリスクを孕んでいます。

このように、4WD車は滑りやすい路面でもスムーズに発進・加速ができてしまいます。そのためドライバーは路面の凍結や滑りやすさに気づかないまま速度を出してしまい、いざカーブや停止時に「全く止まれない」というパニック状態に陥るのです。

AAA（米国自動車協会）も、4WD/AWDは加速性能を向上させても制動距離を短くするわけではないとし、ドライバーの過信に警鐘を鳴らしています。

参考
Winter Driving Tips for Four-Wheel DriveAAA Northeast

車重が重いSUV・4WDは「下り坂の雪道」で止まりにくい

SUVやミニバンなどの4WD車は、複雑な駆動システムを搭載しているため、同クラスの2WD車と比較して車両重量が重くなります。

国土交通省も、大雪時の峠道などで立ち往生が発生する要因として、4WD車両の重量の大きさと、それによる下り坂での停止距離の延伸を挙げています。

特に下り坂では、重い車体が重力によって加速しようとするため、グリップ力の低いオールシーズンタイヤでは支えきれなくなるリスクが格段に高まります。

参考
チェーン規制について国土交通省

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4WD向け「オールシーズンタイヤ」と「A/T（オールテレーン）」の雪道性能の違い

SUVユーザーの場合、「オールシーズンタイヤ」と「オールテレーンタイヤ（A/T）」を混同してしまうケースが少なくありません。

しかし、タイヤ側面の刻印（マーク）によっては、冬用タイヤ規制で走行できない場合があるため注意が必要です。

以下より、それぞれの違いと見分け方を解説します。

「M+S」だけでは雪道の冬用タイヤ規制を通れない場合がある

多くのSUV用タイヤやオールテレーンタイヤには「M+S（マッド＆スノー）」という刻印があります。

これは「泥や雪での排出性を考慮した溝形状」であることを示していますが、必ずしも寒冷地での性能を保証するものではありません。

NEXCO中日本などの資料では、冬用タイヤ規制時には「冬用タイヤ（スタッドレスなど）」の装着が必要と明記されており、M+Sのみのタイヤでは規制をクリアできない可能性があります。現場でのトラブルを避けるためにも、M+S表記だけのタイヤで雪道へ向かうのは避けるべきです。

参考
冬の高速道路 ドライブのポイントNEXCO中日本

確実なのは雪道対応の証「スノーフレークマーク（3PMSF）」の刻印

冬用タイヤ規制を確実に通行するためには、「スノーフレークマーク（3PMSF：スリーピーク・マウンテン・スノーフレーク）」の刻印が必要です。

このマークが付いているタイヤであれば、公的に「冬用タイヤ」として認められている証拠となります。購入時は必ずサイドウォールを見て、このマークがあるかを確認しましょう。

参考
タイヤの表記・マーキング日本ミシュランタイヤ

クロカン系4WDなら「雪道対応A/Tタイヤ（3PMSF）」も選択肢

本格的なクロカン4WDやSUVに乗っている場合、オフロード性能も重視したいというニーズがあるでしょう。

最近では、BFGoodrichの「All-Terrain T/A KO2」やヨコハマタイヤの「GEOLANDAR A/T G015」のように、オールテレーンタイヤでありながらスノーフレークマーク（3PMSF）を取得しているモデルも存在します。

参考
GEOLANDAR A/T G015横浜ゴム

オールシーズンタイヤ×4WDでの高速道路規制｜雪道でチェーンは必要？

オールシーズンタイヤで雪道を走る際、最も気になるのが「高速道路の規制を通過できるのか」という点でしょう。

結論から言えば、一般的な冬用タイヤ規制は通過できますが、緊急時のチェーン規制では通過できません。この違いを正確に理解しておくことが、立ち往生やUターンを避けるための鍵となります。

以下より、詳しく解説します。

「冬用タイヤ規制」はオールシーズンタイヤ（スノーフレーク付）なら走行可能

高速道路で実施される「冬用タイヤ規制（滑り止め装置装着規制）」においては、タイヤ側面にスノーフレークマーク（3PMSF）が付いているオールシーズンタイヤであれば、基本的には通行可能です。

NEXCO各社は、冬用タイヤ規制時には「冬用タイヤ」または「チェーン」の装着が必要としています。スノーフレークマーク付きのオールシーズンタイヤは冬用タイヤとして認められるため、4WD車であればそのまま走行することができます。

ただし、現場の降雪状況が著しく悪化している場合や、現場係員の目視確認において危険と判断された場合は、チェーン装着を指示される可能性があります。最終的には現場の指示に従ってください。

参考
冬の高速道路を安全に走行するためにNEXCO西日本

「チェーン規制」の雪道は4WDでもチェーン未装着なら通行不可

ここが最大の注意点です。異例の大雪時などに発令される「チェーン規制（緊急チェーン規制）」の区間では、たとえ高性能なスタッドレスタイヤを履いた4WD車であっても、チェーンを装着していなければ通行できません。

国土交通省およびNEXCOの規定により、この規制下ではオールシーズンタイヤのみでの走行は認められません。チェーンを持っていない場合は、規制区間の手前で高速道路を降りるか、解除されるまで待機することになります。

参考
チェーン規制 Q&A国土交通省

【注意】雪道の規制対策として4WDでもチェーン携行は必須

前述の通り、チェーン規制が発令されるとタイヤだけではどうにもなりません。また、天候が急変して路面が凍結し、オールシーズンタイヤでは登れない・止まれない状況に陥る可能性もあります。

NEXCO東日本なども、冬用タイヤ装着車であっても路面状況によっては走行困難になる場合があるとして、チェーンの携行を強く推奨しています。特にスプレー式チェーンは、あくまで緊急脱出用の一時的なものであり、規制対応品とはみなされないケースが大半ですので注意してください。

参考
チェーン規制と冬用タイヤ規制の違いJAF Mate Online

雪道に強い4WD車の性能を引き出す「失敗しないオールシーズンタイヤ選び」

4WD車の性能を最大限に発揮し、安全に運用するためには、タイヤ選びと維持管理にいくつかの鉄則があります。

特に4WD車は構造が複雑なため、間違ったタイヤ選びをすると車両の故障につながる恐れもあります。

以下より、詳しく解説します。

【重要】4WDは4本すべて「同一のオールシーズンタイヤ全輪装着」が鉄則

4WD車において最も重要なルールは、「4本すべてのタイヤを、同一サイズ・同一銘柄・同一摩耗状態で揃えること」です。

例えば、「前輪だけ新しいオールシーズンタイヤにして、後輪は古いまま」といった使い方は厳禁です。スバルやホンダなどの自動車メーカーも、取扱説明書で「4輪同一指定」を強く警告しています。

タイヤ交換の際は、必ず4本同時に新品のオールシーズンタイヤへ交換するようにしましょう。

参考
CR-V 取扱説明書（タイヤ交換の注意点）Honda

SUV・ミニバン等の4WD車は「荷重指数」不足によるふらつきに注意

SUVやミニバンなどの4WD車は車両重量が重いため、タイヤが支えられる重さの能力を示す「荷重指数（ロードインデックス：LI）」が重要になります。

純正タイヤよりも荷重指数が低いタイヤを選んでしまうと、車検に通らないだけでなく、走行安定性が著しく低下します。

特にインチアップをする際や、海外製タイヤを選ぶ際は、「XL規格（エクストラロード規格）」などの耐荷重性能が高いモデルが必要になる場合があります。必ず純正タイヤの荷重指数を確認し、同等以上の数値を持つオールシーズンタイヤを選びましょう。

参考
タイヤサイズ表示の見方ブリヂストン

雪道性能の寿命｜オールシーズンタイヤも溝が減るほど雪・氷に弱くなる

オールシーズンタイヤもスタッドレスタイヤと同様に、溝が減ってくると雪道での性能が低下します。

一般的に冬用タイヤとしての使用限界は、新品時から50%摩耗した時点とされています。

ブリヂストンなどのタイヤメーカーは、プラットホームが露出したタイヤは冬用タイヤとして使用できないと明言しています。

Tire Rackのデータでも、トレッドの溝深さが減るにつれて雪や氷での性能が低下することが示されています。車検に通る残り溝（1.6mm）と、雪道で安全に走れる残り溝（50%）は別物であることを理解し、早めの交換を心がけてください。

参考
スタッドレスタイヤの使用限界についてブリヂストン

4WDの重さを支える「SUV専用オールシーズンタイヤ」を選ぶメリット

最近では、ミシュランの「CROSSCLIMATE 2 SUV」のように、SUVの特性に合わせて専用設計されたオールシーズンタイヤが登場しています。

一般的な乗用車用タイヤをSUVに装着するよりも、専用タイヤを選んだ方が走行安定性が高く、結果としてタイヤも長持ちする傾向があります。

特に車重のある4WD車に乗っている場合は、少し価格が高くても「SUV専用」と銘打たれたモデルを選ぶことが、長期的な満足度と安全性につながります。

参考
MICHELIN CROSSCLIMATE 2 SUV日本ミシュランタイヤ

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4WD×オールシーズンタイヤでの雪道走行に関するよくある質問（FAQ）

最後に、4WD車でオールシーズンタイヤを使用する際によくある疑問について、一問一答形式で回答します。

以下より、それぞれの質問に回答します。

Q. 凍結が日常の地域（寒冷地・豪雪地）でもオールシーズンタイヤは使えますか？

A. 推奨しません。スタッドレスタイヤを使用してください。

日常的に路面が凍結する地域や、気温が氷点下になる頻度が高い地域では、オールシーズンタイヤの性能限界を超えてしまいます。

JAFのテストデータでも示された通り、氷の上では夏タイヤと変わらない挙動を示すことがあります。毎日の通勤や生活で凍結路を走る可能性があるなら、迷わずスタッドレスタイヤを選択すべきです。

Q. 4WDの場合、タイヤのローテーションは必要ですか？

A. はい、非常に重要です。5,000kmごとの実施をおすすめします。

4WD車は常に4本のタイヤに駆動力がかかっているため、2WD車以上にタイヤが均一に減ることが求められます。

参考
タイヤローテーションの時期と方法WEB CARTOP

Q. オールシーズンタイヤで凍結した雪道を走る可能性がある場合は？

A. 「行かない」という選択が最善の安全策です。

どうしても走行しなければならない場合は、必ず金属チェーンやネット型チェーンを装着してください。

また、橋の上やトンネルの出入り口、日陰などは局所的に凍結している可能性があります。「4WDだから大丈夫」と過信せず、凍結の恐れがある場所では十分に速度を落とし、車間距離を通常の3倍以上空けて走行することを心がけてください。

まとめ

本記事では、4WD車にオールシーズンタイヤを装着した場合の雪道性能と限界について解説しました。

重要なポイントは以下の通りです。

4WDとオールシーズンタイヤの組み合わせは、突然の雪にも対応できる「平時の最適解」として非常に便利です。

しかし、その便利さは「凍結していない雪道」までに限定されます。

「4WD×オールシーズンタイヤ」という装備に、「タイヤチェーン」というお守りをプラスすること。

これこそが、非降雪地域のドライバーにとって最も賢く、かつ安全な冬のカーライフスタイルと言えるでしょう。

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