冬用タイヤ規制とチェーン規制の違い｜スタッドレスだけで通れる？

冬の高速道路を利用してスキーや帰省に向かう際、ドライバーを最も悩ませるのが「タイヤ規制」です。

「スタッドレスタイヤを履いているから大丈夫」と思って出かけたのに、現場で「チェーン規制」に遭遇し、通行止めや強制Uターンを命じられるケースは後を絶ちません。

特に「冬用タイヤ規制」と「チェーン規制」の違いを正確に理解していないと、楽しい旅行が台無しになるだけでなく、予期せぬ出費や違反のリスクまで背負うことになります。

この記事では、2つの規制の決定的な違いと、スタッドレスタイヤだけでどこまで通れるのか、そして現場で絶対に困らないための準備について徹底解説します。

【結論】冬用タイヤ規制とチェーン規制の違い｜スタッドレスで通れるのは冬用タイヤ規制まで

まず結論から申し上げます。「スタッドレスタイヤだけで通れるか？」という疑問への答えは以下の通りです。

以下より、両者の違いを明確にする比較表で詳しく解説します。

多くのドライバーが混同しがちですが、国土交通省やNEXCOが案内する通り、チェーン規制は「スタッドレスタイヤを装着している車も含めて、タイヤチェーンを装着しなければ通行できない」という非常に厳しい規制です。

参考
チェーン規制Q&A国土交通省

参考
冬の雪道ドライブガイドドラぷら（NEXCO東日本）

冬用タイヤ規制とは？｜スタッドレスならOK

一般的に「雪道規制」と言われるもののほとんどは、この「冬用タイヤ規制（滑り止め装置装着規制）」を指します。

このセクションでは、冬用タイヤ規制をクリアするための具体的な条件について解説します。

以下より、詳しく解説します。

条件は全車輪に装着＆国内スタッドレス表記または3PMSF

NEXCO中日本などの定義によると、冬用タイヤ規制時に走行できるのは「全車輪に冬用タイヤ（スタッドレスタイヤ等）を装着している車」または「駆動輪にタイヤチェーンを装着している車」です。

ここで重要なのは、「全車輪」への装着が原則であるという点です。

北海道や東北地方の道路交通法施行細則では「全車輪」への装着が明文化されており、駆動輪（前輪だけなど）のみにスタッドレスを履かせても、規制違反や整備不良とみなされる可能性があります。

また、タイヤサイドに刻印されたマークも重要です。単なる「M+S（マッド＆スノー）」表記だけでなく、より厳しい雪上性能基準を満たしたことを示す3PMSF（スリーピークマウンテン・スノーフレークマーク）が付いているタイヤであれば、冬用タイヤとして認められます。

参考
冬の高速道路を安全に走行するためにNEXCO中日本

参考
タイヤのサイドウォール表記についてブリヂストン

【警告】ノーマルタイヤはAI判別などでチェックされる

「少しくらいバレないだろう」とノーマルタイヤで規制区間に進入するのは絶対にやめましょう。

現在はテクノロジーの進化により、走行中のタイヤを自動でチェックするシステムが導入されています。

NEXCO西日本は、冬用タイヤ規制区間において装着確認を実施する可能性があると明記しています。

もしノーマルタイヤで突入して検知されれば、強制的にUターンさせられ、旅行や帰省の計画がその時点で破綻します。

さらに、滑り止め措置を取らずに雪道を走行することは「公安委員会遵守事項違反」となり、反則金（普通車6,000円）の対象となるだけでなく、事故を起こせば重大な過失を問われることになります。

参考
冬用タイヤ装着のお願いNEXCO西日本

オールシーズンタイヤは通れる？｜条件による

近年普及している「オールシーズンタイヤ」で冬用タイヤ規制を通れるかどうかは、そのタイヤの性能認証マークによって決まります。

国土交通省関東地方整備局の資料では、オールシーズンタイヤについて「スノーフレークマーク（3PMSF）付きのタイヤ」であれば冬装備として扱う旨が示されています。

ただし、オールシーズンタイヤはあくまで「雪も走れる夏タイヤ」に近い性格の製品もあり、凍結路面（アイスバーン）での性能はスタッドレスタイヤに劣ります。

参考
雪道での安全運転（備え）国土交通省 関東地方整備局

チェーン規制とは？｜スタッドレスでもNG

2018年の法令改正で明確化された「チェーン規制」は、従来の規制とは次元が異なる厳しい措置です。

このセクションでは、なぜスタッドレスタイヤではダメなのか、その理由と運用ルールについて解説します。

以下より、詳しく解説します。

なぜスタッドレスでもチェーンが必要なのか？

「性能の良いスタッドレスを履いているのに、なぜチェーンを巻かないといけないの？」と疑問に思う方も多いでしょう。

その理由は、ゴムの性能だけでは対応できない「物理的な限界」があるからです。

短時間に数十センチも積もるような猛烈な雪の場合、タイヤの溝がすぐに目詰まりを起こしてしまいます。

こうなると、ゴムの摩擦力だけでは車体を動かせなくなり、立ち往生（スタック）が発生します。

2018年、福井県の国道8号で約1,500台が数日間にわたり立ち往生した事例がきっかけとなり、「道路ネットワークを維持するために、物理的に雪に食い込むチェーン装着車以外は通さない」という強い措置としてチェーン規制が導入されました。

参考
チェーン規制Q&A国土交通省

発令場所は国交省指定の区間（峠部など）に限られる

チェーン規制は「どこでも突然発令される」わけではありません。

過去に大規模な立ち往生が発生した実績があり、かつ迂回路がない重要な区間に限定して運用されています。

現時点では全国で13区間（および追加指定箇所）に限られています。

これらの区間には「チェーン着脱場」が整備されており、安全にチェーンを巻ける環境が確保されている場所でもあります。

参考
チェーン規制区間一覧国土交通省

標識の見分け方｜青い標識にチェーンの絵

チェーン規制が発動されているかどうかは、現地の標識や電光掲示板で確認できます。

特に注目すべきは、青地に白のタイヤチェーンの図案が描かれた規制標識です。

通常の冬用タイヤ規制の場合は「冬用タイヤ等装着」といった表示ですが、チェーン規制の場合は明確に「チェーン装着」という言葉が強調されます。

NEXCO中日本のニュースリリースでも、新しい規制標識のデザインとともに注意喚起が行われています。

参考
チェーン規制の標識についてNEXCO中日本

【ケース別】私の車は高速道路を通れる？判定チェック

ここでは、具体的な装備のケースごとに、冬用タイヤ規制とチェーン規制の通行可否を判定します。

ご自身の状況と照らし合わせて確認してください。

以下より、詳しく解説します。

ケースA｜スタッドレスタイヤのみ（チェーンなし）

最も多いのがこのパターンのドライバーです。

通常の雪道であれば問題なく走行できます。しかし、チェーン規制が発令された瞬間に「通行不可」となります。

現場の検問でチェーンを持っていないことが判明すると、その場でUターンを指示され、規制区間手前のインターチェンジで高速道路を降りることになります。

ケースB｜4WDのスタッドレスタイヤ（チェーンなし）

「4駆だから雪道に強い」というイメージがありますが、規制上の扱いはどうでしょうか。

国土交通省のQ&Aでは、「4WD車であってもチェーン規制時はタイヤチェーン装着が必要」と明記されています。

4WDは発進時の駆動力には優れていますが、「止まる性能」は2WDと変わりません。むしろ車重が重いため、下り坂での制動距離が伸びる傾向にあります。

ケースC｜ノーマルタイヤ＋チェーン

普段は雪が降らない地域のドライバーに多いパターンですが、結論から言うとこの装備での高速道路利用は「ほぼ不可能」です。

制度上（ルール上）は、チェーンさえ巻いていれば検問は通過できます。

NEXCO東日本では雪道の走行形態として「普通タイヤにタイヤチェーンを装着した状態」を挙げていますし、日本自動車工業会の公式ブログでも「ノーマルタイヤ＋チェーン」での走行が可能であると明記されています。

参考
冬道のドライブドラぷら(NEXCO東日本)

参考
雪道でノーマルタイヤはNG！一般社団法人日本自動車工業会

しかし、「検問を通れる」ことと「目的地までたどり着ける」ことは全く別問題です。

最大の問題は、チェーン規制区間にたどり着くまでの「長い道のり」にあります。

「チェーン規制の場所だけ巻けばいい」というのは大きな誤解です。

実際には、その遥か手前のインターチェンジから「冬用タイヤ規制」が始まっています。スタッドレス車なら快適に走れるこの区間を、ノーマルタイヤ車は延々とチェーン装着走行（最高速度50km/h以下）しなければなりません。

さらに、トンネル内などの乾燥路でチェーン走行を続ければ、チェーンが切れて車体を破壊するリスクもあります。

この過酷さを考えると、事実上「ノーマルタイヤでの高速道路移動は不可能」と考えた方が安全です。

もし規制を無視したら？｜Uターンと罰則

「バレなければ大丈夫」という甘い考えで規制区間に進入することには、極めて高いリスクが伴います。

ここでは、現場で直面する実害と、法律上の罰則の両面から解説します。

以下より、詳しく解説します。

現場の実害｜未装備は通行できず強制Uターン

規制区間では、インターチェンジや料金所の手前で警察やNEXCOの係員による検問（全車チェック）が行われることがあります。

ここで規制条件（チェーン規制ならチェーン装着）を満たしていないと判断された場合、その場で強制的にUターンを命じられます。

「ここまで来たんだから通して」という懇願は一切通用しません。

NEXCO西日本も、冬用タイヤ規制区間において装着確認（タイヤチェック）を実施する可能性を明記しており、未装備車が現場で通行できないリスクは制度上明確に存在します。

参考
冬用タイヤ装着のお願いNEXCO西日本

法的な罰則｜反則金（6,000円など）の対象

雪道で滑り止め措置を講じないことは、道路交通法違反（公安委員会遵守事項違反）に該当します。

各都道府県の道路交通法施行細則などで「積雪または凍結した道路において滑り止め措置を講ずること」が義務付けられており、これに違反すると警察による検挙対象となります。

警視庁の資料によると、上記のような反則金が設定されています。

「事故を起こさなければいい」のではなく、装備不十分で雪道を走行した時点で違反となります。

さらに、もしスリップ事故を起こして後続車を巻き込んだり、長時間の渋滞を引き起こしたりした場合は、より重い法的責任を問われる可能性があります。

参考
反則行為の種別及び反則金一覧表警視庁

冬用タイヤ規制などのリアルタイム情報

出発前や走行中に最新の規制情報を確認することは、トラブル回避の鉄則です。

ここでは、プロのドライバーも使っている信頼性の高い情報収集ツールを紹介します。

以下より、詳しく解説します。

iHighway（アイハイウェイ）｜高速道路の規制状況

高速道路を利用する場合、まず確認すべきなのがNEXCO西日本などが提供する「iHighway（アイハイウェイ）」です。

出発前はもちろん、サービスエリアでの休憩中にもこまめにチェックし、進行方向の規制状況が変わっていないか確認しましょう。

参考
iHighway（アイハイウェイ）NEXCO西日本

JARTIC（日本道路交通情報センター）｜一般道の状況

高速道路を降りた後の一般道の状況も重要です。

JARTIC（日本道路交通情報センター）のサイトでは、高速道路と一般道の両方の規制情報を確認できます。

特にチェーン規制が行われるような大雪時は、並行する国道も通行止めやチェーン規制になっているケースが多いため、広域的な情報の確認に役立ちます。

参考
道路交通情報Now!!JARTIC

X（旧Twitter）などのSNS検索｜現地のリアルな声

公式情報では分からない「現場の生の声」を知るには、X（旧Twitter）のリアルタイム検索が最強のツールです。

「今ここを走っていますが、ものすごい雪です」「ノーマルタイヤがスタックして大渋滞中」といった投稿とともに、現場の写真や動画がアップされていることがあります。

NEXCO東日本や国土交通省も災害時の情報発信にSNSを活用しているため、公式アカウントのフォローも有効です。

事前準備チェックリスト｜これだけで冬の移動が安全になる

「備えあれば憂いなし」と言いますが、冬のドライブでは備えが生死を分けることもあります。

スタッドレスタイヤを履いているからと油断せず、万が一の事態に備えた装備を整えましょう。

以下より、詳しく解説します。

【必須】タイヤチェーン｜スタッドレス派も布製推奨

ここまで解説した通り、チェーン規制時にはスタッドレスタイヤでもチェーン装着が必須となります。

また、規制がなくてもスタッドレスでスタックしてしまった場合の脱出用として、チェーンの携行は強く推奨されます。

普段はスタッドレスで走行し、いざという時だけ使う「お守り」としては、布製チェーンが最適です。

国交省のQ&Aでも、チェーン規制対応品として用品店で売られているものなら種類（金属・非金属・布製）は問わないとされています。

参考
チェーン規制Q&A国土交通省

【作業用】ゴム手袋・懐中電灯・スコップ

雪道でのチェーン着脱やトラブル対応は、過酷な環境下での作業となります。

特に手袋は重要です。冷たいチェーンや雪を扱う際、防水性のない手袋では指先がかじかんで作業ができなくなります。

【防寒】毛布・使い捨てカイロ・非常食

もし大雪で立ち往生（スタック）に巻き込まれた場合、救助が来るまで数時間～数日車内で待機する可能性があります。

燃料節約のためにエンジンを切らなければならない状況も想定し、電気を使わない防寒対策が必要です。

JAFや消防庁も、雪道走行時の備えとしてこれらの物品の携行を強く推奨しています。

参考
雪道を走る前の準備、注意点は？JAF

冬用タイヤ規制とチェーン規制の違いのよくある質問（FAQ）

最後に、冬用タイヤ規制やチェーン規制に関して、多くのドライバーが抱く疑問にお答えします。

勘違いしやすいポイントが多いので、出発前に必ず確認しておきましょう。

以下より、詳しく解説します。

Q. 布製チェーン（オートソックなど）でも規制を通れますか？

最近人気の「布製チェーン」でも、規制をクリアできるか心配な方は多いでしょう。

国土交通省のQ&Aでは、チェーン規制時に装着するタイヤチェーンの種類について、金属・非金属（樹脂・ゴム）・布製を問わず、用品店などで売られているものなら特に問題ないとしています。

オートソックなどの布製カバータイプは、軽量で装着も簡単なため、緊急用としてトランクに入れておくのに最適です。

ただし、耐久性は金属や樹脂製に劣るため、乾燥した路面を長距離走ると破れるリスクがある点には注意してください。

Q. チェーンは前輪と後輪、どっちに巻けばいいですか？

チェーンは必ず「駆動輪」に装着します。間違ったタイヤに巻くと、坂を登れなかったり、制御不能になったりします。

特に注意が必要なのは4WD車です。

「4WDだから全部回っているだろう」と思いがちですが、ベースとなる駆動方式によってメインの駆動輪が異なります。

例えば、多くの乗用車ベースのSUVは前輪に装着するケースが多いですが、本格クロカン車などでは後輪指定の場合もあります。

Q. レンタカーのスタッドレス車なら安心ですか？

冬の旅行でレンタカーを借りる際、「スタッドレスプランだから大丈夫」と安心していませんか？

大手レンタカー会社でも、タイヤチェーンのオプションを用意していない店舗や、地域によっては取り扱い自体がない場合があります。

もしチェーン規制区間を走る予定があるなら、予約時に必ずチェーンの有無を確認するか、自分でチェーンを購入して持参するなどの対策が必要です。

参考
タイヤチェーン規制についてニッポンレンタカー

まとめ｜スタッドレス派も万が一に備えてチェーン携行を

今回は、冬用タイヤ規制とチェーン規制の違いについて解説しました。

最後に、この記事の重要ポイントをまとめます。

多くの雪道はスタッドレスタイヤで走行可能ですが、異例の大雪時に発令される「チェーン規制」の前では、スタッドレスも無力化されます。

「自分は大丈夫」という過信が、大規模な立ち往生や重大事故につながります。

スタッドレス派の方も、トランクにお守り代わりのチェーン（布製でもOK）と防寒具を積んでおくこと。

これが、冬のドライブを安全に楽しむためのドライバーとしての最低限のマナーと責任です。